Çanakkale Mini Vidanjör ve Kanalizasyon Hizmeti

Çanakkale’de Mini Vidanjör Neden Gerekiyor?

Çanakkale, bizim işimizde Türkiye’nin en zorlu illerinden biri. Nedeni büyük olmasından çok, parçalı olması: il bir boğazla ikiye bölünmüş, üstelik iki adası var ve kara tarafındaki ilçeler birbirinden uzağa dağılmış durumda. Bu yapı, hem erişimi hem de planlamayı diğer illerden farklı kılıyor.

Kıyı turizmi ve yazlık doku. Ayvacık, Assos, Küçükkuyu hattında, Ezine kıyılarında ve Gelibolu çevresinde yazlık site, bahçeli ev ve butik konaklama yoğunluğu var. Bu yerleşimlerin ortak özelliği, site içi yolların ağır araç için tasarlanmamış olması: dar, eğimli, çoğu zaman kilit taşı veya doğal taş kaplama. Standart vidanjör bu yollara ya sığmıyor ya da zemine zarar veriyor. Araçlarımızın zemin yükü belirgin şekilde düşük; girilemeyen noktalarda ise 50 metreye kadar hortum çekiyoruz — araç dışarıda kalıyor, iş yine yapılıyor.

Şebeke dışı noktalar. Kıyı ve iç kesimdeki yerleşimlerin önemli bir bölümü kanalizasyon şebekesine bağlı değil ve foseptik kullanıyor. Yazlık evler, butik oteller, zeytinlik içindeki işletmeler ve köy evleri bu grubun içinde. Bu ilde çukur boşaltımı işimizin en büyük kalemi.

Sanayi ve tarımsal üretim. Biga ve Çan hattında farklı ölçeklerde üretim tesisleri var; buralarda proses kaynaklı atık su ve toplama havuzu boşaltımı gerekiyor. Bunu endüstriyel atık çekimi kapsamında yapıyoruz. Ayrıca Ayvacık, Ezine ve Bayramiç hattındaki zeytin işletmeleri sezona bağlı, kendine özgü bir iş grubu üretiyor — bunu aşağıda ayrıca anlatıyoruz.

Merkez ve yeni yapı hattı. Çanakkale merkezinde ve ilçelerin yeni yerleşim bölgelerinde kapalı otoparklı apartman ve siteler yaygınlaştı. Giriş yükseklikleri genellikle 2,00 – 2,20 metre; standart vidanjör 3,20 metrenin üzerinde olduğu için giremiyor. Araçlarımız 1,90 – 2,00 metre yüksekliğinde ve alt kata inebiliyor.

Bozcaada ve Gökçeada: Ada İşlerinde Dürüst Konuşalım

Bu bölümü ayrı yazıyoruz, çünkü ada ilçelerinde durum kara tarafındakinden tamamen farklı ve bunu baştan açıkça söylemek istiyoruz.

Adalar için standart bir varış süresi söylemiyoruz. Bozcaada ve Gökçeada’ya araçla ulaşmanın tek yolu feribot. Bu, işin niteliğini kökten değiştiriyor: bir ada işi telefonla alınıp yola çıkılan bir iş değil, sefer saatine göre planlanan bir iş. Sefer aralıkları, araç kontenjanı ve özellikle kış aylarında hava koşulları nedeniyle iptal edilen seferler doğrudan belirleyici. Rüzgârlı bir günde sefer yapılmadığında araç karşıya geçemez; bunu değiştirebileceğimiz bir yöntem yok.

Bu yüzden ada ilçelerinde çalışma şeklimiz şu:

• Önceden planlama esastır. Bir ada işi için lütfen mümkün olan en erken zamanda arayın. Sefer saatine göre planlama yapıp size gerçekçi bir gün ve saat söylüyoruz; "yolda geliyoruz" demiyoruz.
• Acil iş adada acil kalmayabilir. Kara tarafında bir saat içinde ulaşabildiğimiz bir noktaya adada aynı hızla ulaşamayız. Bunu telefonda saklamıyoruz; adadaki bir ihtiyaç için gerçekçi beklenti kurmak, boşuna beklemekten iyidir.
• Program birleştirmek mantıklıdır. Ada işlerinde birden fazla noktanın aynı geçişte programlanması hem daha kolay hem daha hızlı sonuç veriyor. Pansiyon, otel ve site yönetimleri için sezon öncesi planlı çekim bu yüzden özellikle anlamlı.
• Sezon farkı adada daha sert. Bozcaada ve Gökçeada’da nüfus yaz aylarında birkaç katına çıkıyor. Kışın aylarca dolan bir çukur, misafirli bir pansiyonda birkaç güne inebiliyor. Sezon başında bir keşif yapıp periyodu belirlemek, dolu bir tesiste çukurun taşmasını beklemekten çok daha kolay.

Ada içindeki erişim ayrı bir konu. Her iki adada da eski yerleşim dokusu dar ve taş sokaklardan oluşuyor; bağ evleri ve kıyı pansiyonlarına giden yollar çoğu zaman toprak. Küçük gövdeli aracın buradaki faydası kara tarafındakinden daha büyük. Girilemeyen noktalarda 50 metreye kadar hortum çekiyoruz.

Zeytin işleme sezonu. Kara tarafına dönersek, Ayvacık, Ezine ve Bayramiç hattında sonbahar ve kış başındaki zeytin ve zeytinyağı işleme dönemi kendi iş grubunu üretiyor. İşletmelerde proses suyu ve yıkama suyu birikiyor, hatlar yağ ve katı madde nedeniyle kısa sürede yükleniyor. Sezon boyunca düzenli boşaltım, sezon ortasında hattın kapanmasından çok daha kolay yönetilen bir durum. Bu tesislerle bakım anlaşması üzerinden çalışabiliyoruz.

Son olarak: tank kapasitemiz 2 m³. Büyük bir otel çukurunda, geniş bir havuz boşaltımında veya işletme toplama havuzunda bu, birden fazla sefer demek. Adada bu, sefer planlaması açısından ayrıca önemli — bunu keşifte söylüyoruz, işin ortasında değil.