Diyarbakır Mini Vidanjör ve Kanalizasyon Hizmeti

Diyarbakır’da Mini Vidanjör Neden Gerekiyor?

Diyarbakır, erişim açısından iki ayrı şehir gibi davranıyor. Bir tarafta yüzyıllar içinde oluşmuş çok dar sokaklı tarihi doku, diğer tarafta geniş bulvarlı ve kapalı otoparklı yeni konut bölgeleri var. İkisi de kendi erişim sorununu üretiyor ve ikisinde de standart vidanjör kapıya kadar gelemiyor.

Suriçi ve çevresindeki tarihi doku — Sur ilçesindeki sokakların önemli bir bölümü araç trafiğine göre değil, yaya ölçeğine göre biçimlenmiş. Bazı sokaklarda tek araç ancak geçiyor, bazılarında dönüş için yer yok. Altyapının bir kısmı çok eski ve hat güzergâhları her zaman belgelenmiş değil. Burada aracın boyutu doğrudan işin yapılabilirliğini belirliyor. Araçlarımızın küçük gövdesi çoğu sokağa giriyor; giremediğimiz noktalarda araç sokak ağzında kalıyor ve 50 metreye kadar hortum çekerek çalışıyoruz.

Kayapınar, Yenişehir ve yeni gelişen konut bölgeleri — buradaki tablo tamamen farklı. Çok bloklu siteler, çok katlı ve derin kapalı otoparklar var. Giriş yükseklikleri genellikle 2,00 – 2,20 metre; standart vidanjör 3,20 metrenin üzerinde olduğu için rampadan geçemiyor. Araçlarımızın yüksekliği 1,90 – 2,00 metre; derin otoparklarda en alt kata kadar inebiliyoruz. Ayrıca site içi yollar ve kilit taşı kaplamalar ağır araç için tasarlanmıyor; mini aracın zemin yükü burada da avantaj.

Bağlar’ın yoğun apartman dokusu — bina başına daire sayısı yüksek. Ana hat tıkandığında tek daire değil, çok sayıda daire aynı anda etkileniyor. Bu yüzden işlerin önemli kısmı bina ana gider hattı üzerinde geçiyor.

İlçelerdeki kırsal yerleşimler — Ergani, Bismil, Çınar, Silvan ve Çermik çevresindeki köylerin bir bölümü şebeke dışında ve foseptik kullanıyor.

Tarihi Doku ile Yeni Konut Bölgelerinin İki Ayrı Sorunu

Aynı ilde iki farklı iş yapıyoruz demek abartı olmaz. Suriçi’nde karşılaştığımız sorunlarla yeni konut bölgelerinde karşılaştıklarımız neredeyse hiç örtüşmüyor.

Tarihi dokuda karşılaştıklarımız

• Sokak genişliği ve manevra. Araç sokağa girse bile konumlanacak yer bulamayabiliyor. Bu yüzden gelmeden önce sokağın genişliğini ve park doluluğunu sormamız işi hızlandırıyor.
• Eski ve belirsiz hat güzergâhları. Hattın nereden geçtiği her zaman bilinmiyor; bazı bağlantılar yıllar içinde değişmiş oluyor. Böyle yerlerde kör bir müdahale yerine önce hattı takip etmek gerekiyor.
• Ortak kullanılan hatlar. Birbirine bitişik yapılar zaman zaman aynı çıkışı kullanıyor. Bir noktadaki tıkanıklık komşu yapıyı da etkileyebiliyor; bu durumda çözümü tek bina üzerinden kurmak yetmiyor.
• Zemin ve yapı hassasiyeti. Eski yapıların çevresinde aşırı basınçla çalışmak risk üretebiliyor. Yöntemi buna göre seçiyoruz.

Yeni konut bölgelerinde karşılaştıklarımız

• Kapalı otopark yüksekliği. En sık duyduğumuz cümle burada başlıyor: çağrılan araç rampadan geçemedi. Alçak gövdeli araçlarımız bu girişlerin büyük kısmından geçiyor.
• Ortak alan ve yönetim izni. Çok bloklu sitelerde ortak alanda çalışacak araçlar için önceden bildirim istenebiliyor. Bunu siz ayarlarsanız iş hızlanır, gerekirse yönetimle biz de görüşebiliyoruz.
• Yoğun kullanımlı yeni hatlar. Hat yeni olsa da daire sayısı yüksek olduğu için kullanım yoğun. Yeni bina, tıkanmaz anlamına gelmiyor.
• Zemin koruması. Site içi kaplamalarda çalışırken zemini koruyor, alanı sınırlıyor ve iş bitiminde temizleyerek teslim ediyoruz.

Daire sayısı yüksek binalarda ve sitelerde planlı bakım, acil çağrı ihtiyacını belirgin şekilde azaltıyor. Bu tip yapılar için bakım anlaşması yapıyoruz.